6月19日，捷豹路虎與奇瑞控股共同宣布，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，奇瑞捷豹路虎在奇瑞電動化平臺基礎上將推出和制造一系列電動產(chǎn)品，并使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。據(jù)了解，“Freelander神行者”品牌將獨立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族，其車型先通過特定網(wǎng)絡在中國銷售，未來將實現(xiàn)海外出口。

捷豹路虎通過合作向奇瑞“借”造車平臺早有傳聞。今年初，有消息稱，捷豹路虎將成為首家采用奇瑞平臺的豪華車企。今年4月，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，大概率有兩家歐洲豪華品牌要用奇瑞星途的平臺，目前已基本確定一家，此外還有兩家正在談論中。但讓外界沒想到的是，率先通過該平臺實現(xiàn)合作的是奇瑞與捷豹路虎的合資公司——奇瑞捷豹路虎，并且“復活”“Freelander神行者”，將其由車型升級為品牌。

資料顯示，1997年路虎品牌推出“Freelander神行者”車型。此后，隨著捷豹路虎產(chǎn)品線不斷豐富，2016年該車型被路虎發(fā)現(xiàn)運動版車型所替代。本次奇瑞與捷豹路虎的合作中，“Freelander神行者”將以新品牌的方式重生。據(jù)悉，“Freelander神行者”電動產(chǎn)品線將與奇瑞捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品線并行生產(chǎn)，生產(chǎn)地點為奇瑞捷豹路虎常熟工廠。

外界普遍認為，借助奇瑞電動化平臺，奇瑞捷豹路虎在通過車型更新增強在新能源車市場競爭力的同時，也能盤活常熟工廠的產(chǎn)能利用率。資料顯示，2012年奇瑞汽車與捷豹路虎合資成立奇瑞捷豹路虎，本土化生產(chǎn)捷豹及路虎品牌車型。2014年，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國宣布，雙方共同成立全新的聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)(IMSS)并在銷售渠道方面達成一致，將進口車和國產(chǎn)車并網(wǎng)銷售。同年，奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能為20萬輛。然而，近年來奇瑞捷豹路虎銷量低迷，其工廠產(chǎn)能利用率也處于低位。

據(jù)統(tǒng)計，2017年奇瑞捷豹路虎銷售新車8.4萬輛，達到銷量最高點。同年，捷豹路虎在中國市場累計銷量約14.64萬輛，同比增長23%。但自2019年起，奇瑞捷豹路虎年銷量均不足6萬輛。第三方平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月奇瑞捷豹路虎零售約1.8萬輛，其中路虎品牌零售為1.1萬輛、捷豹品牌零售為6984輛。

盡管奇瑞捷豹路虎銷量持續(xù)低迷，但依靠路虎攬勝、路虎攬勝運動版以及路虎衛(wèi)士三款車型，捷豹路虎在華依然能獲得較高利潤。數(shù)據(jù)顯示，去年捷豹路虎在華銷量達10.6萬輛，同比增長25%。其中，官方指導價68.8萬—171.6萬元的路虎衛(wèi)士車型，去年銷量近2萬輛，占比接近捷豹路虎在華全年銷量的1/5。而奇瑞捷豹路虎為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，終端優(yōu)惠持續(xù)處于高位，市場上出現(xiàn)“六折豹七折虎”的說法，但降價也進一步攤薄了國產(chǎn)車型的利潤。

奇瑞捷豹路虎官網(wǎng)顯示，目前在售車型包括全新路虎攬勝·極光L(及插電式混合動力版)、全新路虎·發(fā)現(xiàn)運動版(及插電式混合動力版)、全新捷豹XFL、全新捷豹XEL以及捷豹E—PACE五款車型。從車型上來看，2015—2017年，奇瑞捷豹路虎便導入攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL和捷豹XEL四款車型。在國內(nèi)豪華車市的激烈競爭下，奇瑞捷豹路虎車型緩慢的迭代速度，已使其競爭力明顯不足。

此外，隨著新能源汽車市占率不斷提升，自主品牌的“上攻”對豪華車市場也產(chǎn)生沖擊。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，自主品牌沖擊豪華車市場的同時，一線豪華品牌也選擇價格下探，進一步擠壓奇瑞捷豹路虎等二線豪華品牌的生存空間。

顏景輝表示，面對中國市場的競爭壓力，通過“Freelander神行者”品牌進行電動化落地，捷豹路虎與奇瑞方面或許也是為奇瑞捷豹路虎尋求出路。