2023年，中國每賣出2輛車，就有1輛來自國產(chǎn)汽車品牌；國產(chǎn)汽車品牌每賣出2輛車，就有1輛是新能源汽車。

這是一個了不起的跨越。中國是汽車生產(chǎn)大國、消費大國。長期以來，中國汽車市場上，國外品牌更受歡迎，銷量占據(jù)主體地位。隨著中國汽車工業(yè)不斷做大做強(qiáng)，中國品牌乘用車憑借優(yōu)秀的品質(zhì)和合理的價格，逐步成為許多消費者首選。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國品牌乘用車市場占有率持續(xù)攀升，2023年累計銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，年度市場份額達(dá)到56%，比上年攀升6.1個百分點。其中，新能源汽車在中國品牌的銷量占比達(dá)到49.9%。

國產(chǎn)汽車品牌日益崛起

2月26日，華為與賽力斯汽車聯(lián)合打造的AITO問界M9正式啟動全國規(guī)模交付。一個月來，用戶口碑持續(xù)向好，目前累計訂單突破6萬輛。自比亞迪各個車型的2024榮耀版上市以來，市場反饋火熱，門店客流旺盛，預(yù)計3月銷量還將迎來一波攀升。

“我今年6月能排上新能源車牌，最近已經(jīng)開始看車了。”北京市民小劉告訴記者，他主要考慮國產(chǎn)新能源汽車，“比亞迪、問界這些國產(chǎn)品牌我們準(zhǔn)備挨個試駕。國產(chǎn)新能源品牌很多，各有優(yōu)勢，像問界的車機(jī)系統(tǒng)、比亞迪的刀片電池，這些都很吸引我?！?/span>

2023年，中國品牌乘用車市場占有率持續(xù)攀升，其中新能源汽車表現(xiàn)亮眼。2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。其中，中國品牌新能源乘用車市場份額達(dá)80.6%。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從動力方式看，2023年中國自主品牌銷售的新車中，純電、插電混動、增程混動等各種動力組合都有所突破。從品牌看，頭部企業(yè)貢獻(xiàn)明顯。2023年純電車型銷售494萬輛，同比增長24.4%，新增銷量一半多來自比亞迪；插電混動車型銷售174萬輛，同比增長65.8%，增量同樣多是來自比亞迪；增程式電動車銷售62.7萬輛，同比增長174%，銷量增長多來自理想汽車。

國產(chǎn)品牌汽車崛起的同時，日系、美系等曾經(jīng)的“銷量大戶”出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。

2023年，日系車在華零售約370萬輛，同比下降9.9%，銷量份額連續(xù)3年下滑，降至17%，處于低點。美系車的福特和通用銷量同比有所下滑，法系車呈現(xiàn)收縮狀態(tài)，德系車在華銷量同比微增。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，近年來，日系品牌在與自主品牌的競爭中，優(yōu)勢被逐步追平。尤其在中低端消費市場，中國自主品牌在電動化、智能化以及價格、配置等方面都占有明顯優(yōu)勢。

中國自主品牌乘用車增長態(tài)勢還在延續(xù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，自主品牌乘用車市場份額為59.4%，同比上升6.5個百分點；今年前兩個月自主品牌乘用車市場份額為59.9%，同比上升7.6個百分點。瑞銀中國方面預(yù)測，2024年自主品牌將繼續(xù)搶占合資品牌市場份額，2024年全年市場份額預(yù)計或達(dá)到63%。

從追求德系車、日系車，到合資品牌隨處可見，再到國產(chǎn)品牌成為眾多消費者首選，中國汽車自主品牌邁上新臺階。

汽車工業(yè)體系升級

自主品牌市場占有率的提升，與中國整個汽車工業(yè)發(fā)展體系升級息息相關(guān)。

賽力斯汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人向本報記者介紹，近年來，中國乘用車研發(fā)和智能制造能力加速提升，縮小了與外國優(yōu)勢車企之間的差距。同時，中國品牌通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)先機(jī)，打造出盈利的新增長點。此外，長期形成的本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，支撐了新車的高效生產(chǎn)和高質(zhì)量交付。

智能制造的巨大推動力，在新能源汽車領(lǐng)域更加突出。今年2月初，賽力斯汽車超級工廠建成投用。按照國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求建設(shè)，超3000臺機(jī)器人智能協(xié)同，實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化；運用行業(yè)首創(chuàng)的質(zhì)量自動化測試技術(shù)，實現(xiàn)100%質(zhì)量監(jiān)測追溯。智慧工廠的投用為中國品牌乘用車持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量提供了有力支撐。

放眼整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，目前共有6個汽車產(chǎn)業(yè)集群入選工業(yè)和信息化部先進(jìn)制造業(yè)集群，13家汽車企業(yè)入選工業(yè)和信息化部第二批智能制造示范工廠，17家整車及零部件企業(yè)入選工業(yè)和信息化部2023年5G工廠。

中國自主品牌緊抓智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，產(chǎn)品和品牌競爭力實現(xiàn)躍升。麥肯錫相關(guān)報告顯示，中國本土的高端新興汽車品牌正在搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，其中，“更先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)”是其成功的關(guān)鍵因素之一。

這也是國產(chǎn)新能源汽車銷量持續(xù)增長的關(guān)鍵因素之一。據(jù)悉，中國品牌新能源乘用車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)前裝搭載率快速提升，新能源汽車組合輔助駕駛技術(shù)(L2級)搭載率超過50%。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系和生產(chǎn)基礎(chǔ)。

比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者表示，2023年比亞迪銷量達(dá)到302.4萬輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標(biāo)。這一成績得益于比亞迪專注技術(shù)研發(fā)，在自主創(chuàng)新的道路上不斷前進(jìn)?！罢莆障冗M(jìn)核心技術(shù)，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢，就擁有了定價主動權(quán)。而在整個汽車行業(yè)，有一批以比亞迪為重點服務(wù)對象的標(biāo)志性供應(yīng)鏈企業(yè)，讓比亞迪有能力讓利于消費者。”這位負(fù)責(zé)人說，2023年比亞迪位列全球汽車品牌銷量榜第九，成為首個進(jìn)入世界銷量前十的中國品牌。

中國鼓勵綠色發(fā)展，疊加龐大的國內(nèi)市場，也為國產(chǎn)新能源汽車品牌提供強(qiáng)大支撐。中國興建了大量充電樁，讓新能源汽車可以更好地跑起來。而新能源汽車市場的龐大用戶數(shù)據(jù)又給自主品牌車企提供了重要的研究基礎(chǔ)，可以進(jìn)一步提升技術(shù)，塑造競爭力。

出海成為新增量

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，中國自主品牌汽車不僅實現(xiàn)了國內(nèi)市場份額持續(xù)增長，出口量也不斷提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國乘用車?yán)塾嫵隹?14萬輛，同比增長63.7%，其中自主品牌汽車數(shù)量穩(wěn)步增加。

“中國乘用車品牌已經(jīng)完成早期的經(jīng)驗積累，產(chǎn)品力、品牌力均不斷增強(qiáng)。對于中國車企來說，出海已經(jīng)成了一個必答題?！辟惲λ蛊囉嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國車企在電動車新產(chǎn)品的投放、成本優(yōu)化和智能化配置等方面，相比全球其他競爭對手有較明顯的優(yōu)勢。

在這方面，比亞迪已率先布局海外市場。目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入海外63個國家和地區(qū)，包括巴西、墨西哥、德國、法國、英國、澳大利亞、新加坡、泰國、日本等重點國家市場；還在泰國、巴西、匈牙利建設(shè)工廠，進(jìn)一步完善本地化供應(yīng)鏈，積極與當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)合作伙伴展開緊密合作，持續(xù)開拓并深耕海外市場。憑借對海外市場的精準(zhǔn)洞察與布局投入，2023年比亞迪出口新能源乘用車達(dá)24.27萬輛，同比增長334%。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，隨著供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，國內(nèi)競爭越來越激烈，這迫使企業(yè)不得不加速產(chǎn)品力的提升，同時積極“走出去”，增強(qiáng)了企業(yè)競爭力。但在出口方面，必須清醒認(rèn)識到，目前中國自主品牌車企的出海主要還停留在貿(mào)易方面，遠(yuǎn)未達(dá)到日本、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國在出口領(lǐng)域的地位，需要打造全球化的生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，中國品牌汽車在拓展海外市場的過程中，正大力推進(jìn)本土化。賽力斯汽車根據(jù)各個國家和地區(qū)的市場特點，采取多種合作方式，包括設(shè)立當(dāng)?shù)劁N售公司、建設(shè)海外工廠等，拓展海外市場，提升海外用戶體驗。上汽集團(tuán)在倫敦等地建起設(shè)計中心，在東南亞等國建起生產(chǎn)基地，并宣布在“十四五”期間，基本實現(xiàn)海外制造量與國內(nèi)出口量1∶1的比例。奇瑞、吉利等企業(yè)也加快了海外工廠的建設(shè)步伐。

未來，隨著中國汽車供應(yīng)鏈基礎(chǔ)持續(xù)完善、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷突破，中國自主品牌汽車將走上更大的國際舞臺。