在向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的道路上，汽車市場(chǎng)格局正在發(fā)生巨變。

近年來，中國(guó)品牌乘用車迅速崛起，不斷搶占其他國(guó)別品牌的市場(chǎng)份額。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到127.8萬輛，同比增長(zhǎng)68.6%，市場(chǎng)份額上升8.8個(gè)百分點(diǎn)，突破了60%。

與此相對(duì)應(yīng)的，法系、韓系、美系、日系以及德系品牌，都在中國(guó)汽車品牌崛起的過程中呈現(xiàn)出不同程度的式微，其中，法系和韓系尤其明顯，德系、日系、美系品牌也不復(fù)當(dāng)年盛況。

2023年，比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、奇瑞等自主汽車企業(yè)銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，不斷反超曾經(jīng)占據(jù)銷量第一梯隊(duì)的合資品牌。而在各大汽車集團(tuán)內(nèi)部，合資品牌的銷量占比幾乎都出現(xiàn)了不同程度的萎縮。

2024年開年以來，這一態(tài)勢(shì)更加明顯。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月，吉利汽車、比亞迪汽車的批發(fā)銷量均超過20萬輛，奇瑞和長(zhǎng)安也超過了19萬輛，將汽車品牌月銷成績(jī)拉至了新的高度，更強(qiáng)勁助力整個(gè)中國(guó)品牌市場(chǎng)份額再上新臺(tái)階。

與此相對(duì)應(yīng)，原本占據(jù)銷量第一陣營(yíng)的一汽-大眾和上汽大眾，1月則分別以15.89萬輛和9.51萬輛的批發(fā)銷量位列第五和第六。前十榜單中的長(zhǎng)城汽車以8.85萬輛的批發(fā)量位列第七，東風(fēng)日產(chǎn)、特斯拉中國(guó)和東風(fēng)本田的批發(fā)銷量則在6-8萬輛之間。

幾年間，中國(guó)汽車品牌不斷搶占市場(chǎng)份額，重塑市場(chǎng)格局，且不斷拉大與合資品牌的銷量差距，幾乎完全逆轉(zhuǎn)了原本的處境與地位。???

破“六”背后

就在四年前，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額一度降至40%以下。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年的38.4%、2021年的44.4%、2022年的49.9%到2023年的56%，再到2024年1月的60.4%，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷刷新紀(jì)錄。

促使中國(guó)品牌翻身的關(guān)鍵正是新能源汽車。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，相比合資品牌，中國(guó)品牌在電動(dòng)化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度更快，產(chǎn)品具備很好的競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都受到消費(fèi)者的喜愛。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022年業(yè)績(jī)溝通會(huì)曾指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)品牌，其中中國(guó)品牌有114個(gè)，外資品牌有34個(gè)，而20%的頭部企業(yè)占據(jù)著超90%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正從原來歐美日德韓中“六分天下”向中國(guó)品牌獨(dú)占鰲頭轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)實(shí)情況確實(shí)如此，短短兩年時(shí)間，多家合資品牌逐漸邊緣化甚至退出中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)。

2022年，比亞迪以180萬輛的銷量反超一汽-大眾，問鼎中國(guó)乘用車市場(chǎng)年度銷冠，終結(jié)了合資品牌長(zhǎng)期霸榜的歷史，一起一落間也透露出中國(guó)品牌與合資品牌的勢(shì)能逆轉(zhuǎn)。

2023年，比亞迪年銷突破300萬輛，不僅一舉奪得中國(guó)汽車市場(chǎng)年度銷冠，更是成為首家進(jìn)入世界年度銷量前十的中國(guó)汽車企業(yè)。也是這一年，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額突破50%，實(shí)現(xiàn)集體爆發(fā)。吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌均迎來了高速增長(zhǎng)。??????????????????

伴隨中國(guó)汽車工業(yè)取得突破性進(jìn)展，我國(guó)早已成為全球最大的單一汽車市場(chǎng)，并孕育了一批優(yōu)質(zhì)的汽車整車和零部件企業(yè)。2023年，我國(guó)達(dá)成3000萬的產(chǎn)銷規(guī)模，占據(jù)世界33%的市場(chǎng)銷量。在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)也在持續(xù)推進(jìn)海外擴(kuò)張，至2023年，中國(guó)已成全球第一大汽車出口國(guó)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，中國(guó)新能源車的發(fā)展是創(chuàng)新發(fā)展史，中國(guó)車企的新能源技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)了銷量的巨大突破，這是世界矚目的成就。

2024年1月，這種增長(zhǎng)勁頭還在繼續(xù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月乘用車產(chǎn)銷分別為208.3萬輛和211.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)49.1%和44%，高速增長(zhǎng)背后，中國(guó)品牌成為重要支撐。

具體來看，今年1月中國(guó)品牌銷量達(dá)127.8萬輛，同比增長(zhǎng)68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，同比提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別達(dá)49.9%、67.9%和67.2%。

陳士華認(rèn)為，中國(guó)品牌延續(xù)去年走勢(shì)，這也是中國(guó)汽車企業(yè)這么多年不斷積累的一個(gè)必然結(jié)果。

此消彼長(zhǎng)

在中國(guó)品牌步步進(jìn)攻的同時(shí)，其他國(guó)別汽車品牌市場(chǎng)份額各有萎縮，大部分合資車企銷量處于下滑態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月四大外國(guó)品牌銷量均呈明顯下降，其中德系品牌市場(chǎng)份額17.3%、日系12.9%、美系6.4%、韓系1.5%、其他1.4%。

時(shí)間回到2020年，彼時(shí)在銷量前十名的合資品牌車企中，僅有兩家同比下滑。這一年，日系品牌整體走強(qiáng)、美系品牌集體復(fù)蘇，全年銷量都實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，德、韓、法系品牌則出現(xiàn)銷量下滑。當(dāng)年德、日、美、韓四大國(guó)別品牌市占率分別為23.9%、23.1%、9.6%以及3.5%。

從上述數(shù)據(jù)不難看出，份額萎縮最多的就是日系品牌，德系品牌其次，美系與韓系也不斷后退。????????

在中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”、混動(dòng)崛起之際，以經(jīng)濟(jì)省油為核心賣點(diǎn)的日系車遭到了最大的沖擊。從各大汽車集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)來看，日系合資品牌中僅有一汽豐田一家在2023年實(shí)現(xiàn)微增，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，甚至個(gè)別品牌出現(xiàn)斷崖式下滑。

日系的三大豪華車品牌，也在集體敗退中國(guó)市場(chǎng)。謳歌于2022年4月宣布終止國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；英菲尼迪發(fā)展式微，游離在淘汰邊緣；唯一出位的雷克薩斯，也從2022年開始下跌。

諸多品牌的萎靡，導(dǎo)致日系品牌近幾年一直處于低谷期，在華零售份額起伏不定，最低時(shí)僅為16%左右。

相比日系，德系品牌的情況好上一些。盡管豪華品牌受到造車新勢(shì)力的沖擊，但堅(jiān)守高端豪華產(chǎn)品矩陣與積極轉(zhuǎn)型新能源依然令德系品牌奮力抵抗著下滑態(tài)勢(shì)。一汽-大眾與上汽大眾更是借著2023年的新能源價(jià)格戰(zhàn)，沖了一波銷量。

目前，美系車主要是通用旗下品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）與福特。從近年銷量來看，上述品牌均走上了下坡路。

除此之外，韓系品牌現(xiàn)狀也不容樂觀。除了北京現(xiàn)代還在苦苦支撐之外，悅達(dá)起亞幾乎已經(jīng)銷聲匿跡。

在業(yè)內(nèi)人士看來，合資品牌在燃油車時(shí)代優(yōu)勢(shì)滿滿，如今還是在用傳統(tǒng)思維造新能源車。但在電動(dòng)智能時(shí)代，這種方式已經(jīng)不適用于新的競(jìng)爭(zhēng)格局。無論智能化還是性價(jià)比均不足以突圍，也被中國(guó)品牌進(jìn)一步拉開距離，甚至筑起高墻。

淘汰賽早已開始，自2022年以來，謳歌、三菱、廣汽菲克、寶沃、雷諾、鈴木相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。目前，在華發(fā)展處于淘汰邊緣的合資品牌依然不在少數(shù)。

2024年剛剛開年，又一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)“卷”起。在這樣巨大的產(chǎn)業(yè)變革下，被“卷”的也不僅僅是外國(guó)品牌，中國(guó)品牌同樣也在經(jīng)歷大浪淘沙，在中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額不斷提升的同時(shí)，越來越多的弱勢(shì)品牌將被淘汰。