摘要：12月14日，蔚來2023媒體面對面活動在上海閔行舉行。

12月14日，蔚來2023媒體面對面活動在上海閔行舉行，來自北京、上海等地的120余家主流媒體參與。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌解答了近期外界關(guān)注的問題，涵蓋換電同業(yè)合作、品牌定位、戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃、企業(yè)管理等多方面。李斌全程站立近2個半小時，回答了140多個提問。

據(jù)李斌介紹，蔚來尚在成為高端品牌的路上，需要用戶認(rèn)可，更重要的是實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。置于產(chǎn)品層面看，蔚來品牌只做高端，不打價格戰(zhàn)，并確保技術(shù)發(fā)展優(yōu)先。另據(jù)李斌透露，即將在12月23日舉行的NIO Day2023上，蔚來下一代旗艦車型將亮相，外界可感受到科技結(jié)晶集結(jié)在一輛車上的成果。

2023年，新能源汽車迎來規(guī)模突破，但品牌間的爭斗隨之升級。為了拼銷量，不少品牌放棄利潤，在價格戰(zhàn)中越陷越深；亦有品牌為博取消費者眼球，開始堆砌配置，追求簡單的“顯性價值”。

相比之下，蔚來采取了不一樣的行動。在一些行業(yè)人士眼中，蔚來面對多變的環(huán)境并未急于求變，而是力求一個“穩(wěn)”字，比如穩(wěn)步推進(jìn)各項技術(shù)研發(fā)投入，絲毫不受外界關(guān)于投入過高的質(zhì)疑影響。再比如，蔚來不盲目參與價格戰(zhàn)，而是保證價格體系基本穩(wěn)定。在銷量方面，蔚來同樣表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)如友商一般放量式增長，因此也引發(fā)了外界關(guān)于蔚來增長潛力的質(zhì)疑。

有業(yè)內(nèi)人士觀察，2023年的蔚來內(nèi)外潛藏多股力量，正在形成一股隱隱的合力，力挺著這家頭部新勢力。與此同時，中國高端純電市場也進(jìn)入了爆發(fā)前夜。

研發(fā)投入最多的新勢力

曾有一位汽車從業(yè)者，借用德國哲學(xué)家康德的話形容蔚來——“密林高且直”。在高度競爭的新能源汽車市場，蔚來像樹木一樣不斷向下扎根，專注向上生長，而扎根的途徑，就是持續(xù)不斷地研發(fā)投入。

這是蔚來的“跑馬拉松”心態(tài)使然。在蔚來的長期發(fā)展思路中，2025年整個行業(yè)不僅將進(jìn)入智能電動汽車的決賽圈，關(guān)于行業(yè)技術(shù)的爭論，屆時大概率塵埃落定。因此，不論當(dāng)前競爭形勢如何，蔚來都不會左右對創(chuàng)新研發(fā)保持高質(zhì)量投入。今年第三季度，蔚來研發(fā)投入為30.4億元，連續(xù)四個季度突破30億元。實際上，過去幾年里，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近400億元，是新勢力中研發(fā)投入最多的企業(yè)。

研發(fā)投入帶來的深厚技術(shù)積累，為蔚來奠定了長期高質(zhì)量發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，并帶給用戶更好的產(chǎn)品駕乘與服務(wù)體驗。目前，蔚來在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布達(dá)佩斯以及新加坡等全球多地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。截至今年11月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約7,700件，這一成果遠(yuǎn)超其他新勢力品牌。

通過高質(zhì)量投入，蔚來已具備全球競爭優(yōu)勢。今年，覆蓋了智能電動汽車業(yè)務(wù)全景的“蔚來技術(shù)全?！闭綄ν夤_，引發(fā)專業(yè)媒體關(guān)注。具體來看，“蔚來技術(shù)全棧”包括了芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運營等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，滿足蔚來在智能、電動、汽車、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，多品牌、多平臺、多區(qū)域三個維度、九大要素的研發(fā)和運營需求。其中，國內(nèi)首個全棧自研智能底盤域控制器(ICC)，國內(nèi)首個整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS，業(yè)內(nèi)首顆自研量產(chǎn)激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”，以及NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術(shù)更被一些專業(yè)媒體深度報道。

其實，大多數(shù)汽車品牌都在布局技術(shù)研發(fā)，但蔚來之所以能引起高度關(guān)注，主要在于其扎根底層的原創(chuàng)技術(shù)創(chuàng)新突破。以國內(nèi)首個整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS為例，這是蔚來整車底層操作系統(tǒng)，也是國內(nèi)第一個智能電動汽車操作系統(tǒng)。它可以讓各種設(shè)備能夠有機(jī)融合在一起，讓高效的協(xié)同工作成為現(xiàn)實。

有技術(shù)從業(yè)者稱，這屬于典型的底層技術(shù)創(chuàng)新，置于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)這些前沿領(lǐng)域來看，它更容易觸發(fā)行業(yè)變革。這也可以說明，蔚來的原創(chuàng)技術(shù)不只浮于應(yīng)用層創(chuàng)新，更聚焦在底層創(chuàng)新。當(dāng)然，應(yīng)用層創(chuàng)新會為用戶帶來不一樣的體驗，如團(tuán)購、直播、游戲、共享單車、車載大屏等等，但涉及革命性變革的創(chuàng)新，均為底層創(chuàng)新，如航空航天、生物科技、光刻機(jī)、以太網(wǎng)、機(jī)器人等等，這些底層創(chuàng)新也被譽(yù)為“國之重器”。業(yè)內(nèi)有評論認(rèn)為，蔚來專注底層創(chuàng)新，用跳出傳統(tǒng)思維的方式嘗試破局，有望為行業(yè)和用戶帶來更多驚喜。

“沒有技術(shù)領(lǐng)先，不配做高端品牌”

多數(shù)企業(yè)家創(chuàng)立一個品牌，都希望它能夠立足高端市場；多數(shù)中國企業(yè)家創(chuàng)立一個品牌，都希望它能代表中國高端品牌進(jìn)軍全球。對此，李斌也有自己的看法。他說：“如果沒有技術(shù)領(lǐng)先，如果不做原創(chuàng)，我都不好意思說自己是高端品牌，我們還在走向高端品牌的路上。”

事實上，像蔚來一樣自成立之日就定位高端的品牌有很多，但歷經(jīng)多年發(fā)展，始終像蔚來一樣引領(lǐng)高端純電市場的品牌，卻較為罕見。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，蔚來在成交均價30萬元以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過45%。另有一組數(shù)據(jù)顯示，今年7至11月，在上海成交均價30萬元以上的汽車市場中(不分能源形式)，蔚來銷量連續(xù)5個月超越寶馬、奔馳、奧迪。

透過市場反饋可見，高端市場用戶群體已經(jīng)逐步認(rèn)可蔚來品質(zhì)，也有越來越多的媒體和用戶認(rèn)為，蔚來能夠代表中國高端汽車品牌。

在中國汽車市場，高端用戶群體普遍追求品質(zhì)，既要求車型具備過硬的產(chǎn)品力，還需要超越期待的全程體驗。在對待“什么樣的車才能算是高端車型？”這個問題上，他們很難被堆配置、堆用料、單一性能比拼這種做法打動。相比之下，他們更看重品牌的領(lǐng)先技術(shù)水準(zhǔn)。

縱觀百年汽車工業(yè)史，但凡流傳至今的高端品牌，背后一定有深厚的技術(shù)積累來支撐。比如，最早發(fā)明汽車的奔馳，最早使用了剎車片、機(jī)械增壓、電子ABS、電子穩(wěn)定控制ESC等技術(shù)，而最早發(fā)明氫動力汽車的寶馬，也是最早使用渦輪增壓、線控等技術(shù)的品牌之一。

蔚來在利用原創(chuàng)技術(shù)創(chuàng)新來提升品質(zhì)和體驗方面也頗有經(jīng)驗。以換電為例，蔚來為了讓用戶獲得“比加油更方便”的加電體驗，大力部署換電服務(wù)設(shè)施，并實現(xiàn)技術(shù)升級迭代。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示：“從蔚來第二代換電站開始，用戶換電過程就變得很優(yōu)雅，不用下車，一鍵搞定，全程自動，比充電更舒適?！?/span>

今年，蔚來開始部署第三代換電站，換電速度又得到加快，整個換電過程僅需要三分鐘左右。

截至今年12月14日，蔚來在全球建設(shè)換電站2,269座，為用戶提供完成超3,300萬次換電服務(wù)，現(xiàn)日均服務(wù)超過60,000次，平均每1.4秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。蔚來換電也成為支撐品牌引領(lǐng)高端的重要技術(shù)因子。

不少研究企業(yè)與品牌建設(shè)的人，都習(xí)慣用“冰山”形容企業(yè)實力。冰山浮在海面上可見的部分，相當(dāng)于品牌，占整體的很小一部分；冰山還有沉沒于水下還有很大的一部分冰山，就是領(lǐng)先行業(yè)的原創(chuàng)技術(shù)，它支撐著品牌的部分浮出水面。因此，不論奔馳、寶馬，還是蔚來，他們均詮釋了一個道理：沒有領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，高端品牌就會被束之高閣，是一種“空談”。

高端純電爆發(fā)前夜

盡管蔚來在網(wǎng)絡(luò)世界經(jīng)常收到偏頗輿論攻擊，但在行業(yè)內(nèi)部，蔚來一直都被視為強(qiáng)勁對手，特別是正在發(fā)力沖擊高端市場的品牌。因此，蔚來關(guān)于“智能電動汽車賽道決賽年在2025年”的預(yù)言，也讓更多人將目光鎖定2025年。

在本次媒體面對面上，李斌再次提及2025年。在他看來，2024至2025年，高端智能電動汽車市場將進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，蓄力已久的“油轉(zhuǎn)電”高端市場也將進(jìn)入爆發(fā)階段。有業(yè)內(nèi)人士分析，假如李斌預(yù)言成真，那么高端純電市場屆時將基本定型，這對蔚來而言屬于不錯的時機(jī)。如果蔚來能夠持續(xù)引領(lǐng)高端純電市場，則會在大浪淘沙中沉淀下來，成為中國高端汽車品牌的代表。

更值得玩味的是，2023年發(fā)生了一系列事件，它們看似互不關(guān)聯(lián)，卻在政策、行業(yè)、資本、市場等多層面產(chǎn)生作用，無形中在蔚來背后生成了一股合力。

政策層面，蔚來一直堅持的換電模式，得到了國家政策的進(jìn)一步支持。今年6月推出的最新政策提出，在實際銷售換電模式的新能源汽車時，車身和電池分開開票，電池發(fā)票不計入車輛購置稅征收。這充分說明國家對換電的支持。

行業(yè)層面，蔚來換電模式得到了其他主流品牌的認(rèn)可，長安汽車、吉利控股相繼與蔚來合作，一張部署換電服務(wù)的行業(yè)合作大網(wǎng)正在徐徐拉開。

資本層面，蔚來今年7月獲得阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN約11億美元的戰(zhàn)略投資，并成功發(fā)行總計11.5億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，在中概股融資格外難的2023年非常另類。

制造層面，蔚來據(jù)傳已獲得獲得獨立造車資質(zhì)，位于合肥的蔚來第二先進(jìn)制造基地今年10月面向社會公眾開放，對外展示領(lǐng)先的智能制造實力。

市場層面，蔚來第二代技術(shù)平臺車型得到高端市場認(rèn)可，新東方創(chuàng)始人俞敏洪、“前國腳”范志毅、歌手胡彥斌等公眾人物也成為蔚來用戶。

經(jīng)營層面，通過剛剛發(fā)布的第三季度報告可見，蔚來多項經(jīng)營指標(biāo)穩(wěn)步回暖，銷量與營收更是創(chuàng)季度記錄，毛利更是暴漲1651%，網(wǎng)友評論這是蔚來“史上最亮眼財報”。

有長期關(guān)注蔚來的記者表示，已經(jīng)明顯感受到從蔚來內(nèi)外部逐漸形成的合力。此外，還有人猜測，蔚來若在2025年的決賽中占上風(fēng)，則很有可能加速新能源汽車格局形成。屆時，蔚來或與“新能源汽車鼻祖”特斯拉、“新能源市場規(guī)模最大車企”比亞迪一道，構(gòu)成新能源汽車行業(yè)的三足鼎立之勢。