受原材料價格上漲影響，中國新能源車近期掀起了“漲價潮”。統(tǒng)計顯示，進(jìn)入3月份以來，已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款，特斯拉甚至在8天內(nèi)三次漲價，僅剛剛過去的一周，就有9家新能源車企宣布漲價。

理想汽車CEO李想在其個人微博上直指本輪漲價潮主因二季度電池成本上漲的幅度非常離譜，并預(yù)計將有更多車企宣布漲價，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，待談妥后也普遍會立刻漲價。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)研結(jié)果顯示，中國動力電池原材料價格大幅上漲，其中電池級碳酸鋰均價從去年年初的5.3萬元(人民幣，下同)/噸，到近期已突破50萬元/噸大關(guān)。鈷、鎳價格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價從去年初不到30萬元/噸上漲至超過56萬元/噸。行業(yè)龍頭寧德時代也對外表示，因上游原材料價格大幅上漲，公司相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品價格。

中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年以來，由于原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

“傳統(tǒng)車的流通體系相對有很好的韌性，對消費(fèi)的調(diào)節(jié)作用更靈活。”崔東樹表示，目前的新能源車出現(xiàn)的價格上漲等壓力，這時很多新能源車缺乏靈活的價格彈性，供需矛盾較大，而傳統(tǒng)車面臨類似問題的優(yōu)勢也是凸顯。

不過崔東樹指出，新能源車消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費(fèi)者對新能源車的需求。多位業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，本輪新能源汽車漲價潮不會影響到總體銷量，因為市場需求仍然十分旺盛。

面對原材料價格飆升，不少車企選擇通過在產(chǎn)業(yè)鏈上下游成立公司以期保供穩(wěn)價。大眾汽車集團(tuán)(中國)21日表示，有意與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)組建合資企業(yè)，以確保鎳和鈷的供應(yīng)，助力大眾汽車進(jìn)一步優(yōu)化電池成本。新能源車企蔚來、小鵬、理想也在今年2月聯(lián)手投資電池生產(chǎn)商欣旺達(dá)。

“像特斯拉投資澳大利亞的鋰礦，大眾投資了國軒高科，比亞迪有孚迪電池，上汽、東風(fēng)、長安等車企都搶著跟寧德時代成立合資公司?！逼囆袠I(yè)分析師張翔認(rèn)為，車企加大資金投入、增加對電池資源的掌控，不但會讓車企有一定議價能力，更有利于增加電池供應(yīng)進(jìn)一步增加自身產(chǎn)能。

中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)表示，當(dāng)前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價帶來的成本增加”。

（責(zé)任編輯：周悅子）