“共享單車若想擺脫亂象、困境思變，開發(fā)商、運(yùn)營(yíng)商就不能做甩手掌柜，把一片混亂拋給政府和社會(huì)。共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間過(guò)分且不正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、因害怕用戶流失而不敢動(dòng)手治理，這些因素都讓企業(yè)不能采取強(qiáng)有力的管理措施?！?/span>

近日，北京市交委公布了共享單車上半年運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，共享單車日均活躍車輛僅占報(bào)備總量的16%，這意味著車輛投放總量嚴(yán)重過(guò)剩，也意味著共享單車的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀艱難，亂象叢生。早在2017年5月，高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購(gòu)在國(guó)際上被譽(yù)為“新四大發(fā)明”。但眼下卻淪為破壞市容、影響交通、凌亂無(wú)序的商業(yè)產(chǎn)品。

共享單車亂象，歸根到底是由于多而濫。自摩拜、OFO之后，哈羅單車、黑鳥單車、青桔單車、酷騎單車等品牌蜂擁而至。各運(yùn)營(yíng)商之間打起了價(jià)格戰(zhàn)，搶奪客戶資源，以“多”為“優(yōu)”，爭(zhēng)先恐后地將產(chǎn)品大把大把投放到大中城市的街頭巷尾。據(jù)一環(huán)衛(wèi)工作者介紹，“一條馬路到處都是共享單車，早高峰的時(shí)候最多，行人都沒路走了。”

盡管管理人員會(huì)定期整理共享單車，把它們搬到隱蔽的空地，但是隨著數(shù)量不斷增多，擺放秩序也越來(lái)越亂。整理“車隊(duì)”尚可，整理“車堆”談何容易？各種品牌、五顏六色的共享單車擠放在一起，就像一堆堆鐵皮垃圾的“墳場(chǎng)”，這是城市交通系統(tǒng)里存在的“墳場(chǎng)”，也是共享單車自身生存的“墳場(chǎng)”。

運(yùn)營(yíng)商在打造共享單車品牌的同時(shí)，也沒忘了“注重”APP終端的建設(shè)——便捷的付費(fèi)方式和使用方式、簡(jiǎn)潔的行程起始記錄和審核方式，這也為自身的亂象打下了伏筆。在單車“墳場(chǎng)”中，有不少車都已被損壞。對(duì)于很多用戶而言，仿佛只要車鎖“咔嚓”一聲鎖上，單車便和騎行人毫無(wú)關(guān)系。

不可否認(rèn)，有小部分人素質(zhì)的確不高。但這不僅僅是一句國(guó)民素質(zhì)有待提高就能解決的。共享單車使用和被使用都只是一種商業(yè)行為，以滿足用戶體驗(yàn)為先，不能單純依賴雙方素質(zhì)進(jìn)行商品交換。但難就難在就其目前低廉的使用成本來(lái)看，共享單車更加像是公共用品。而公共用品總是最容易遭到破壞的，因?yàn)槭忻窨梢允褂盟鼌s不擁有所有權(quán)，那么照顧它的責(zé)任感就會(huì)減少。共享單車亂象背后隱藏著破窗效應(yīng)，因?yàn)楣操Y源的零成本，導(dǎo)致了共享單車的過(guò)度投置;一些毀壞、私藏、亂停共享單車的不良行為在誘使更多的人仿效實(shí)施。

共享單車若想擺脫亂象、困境思變，運(yùn)營(yíng)商就不能做甩手掌柜，把一片混亂拋給政府和社會(huì)。共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間過(guò)分且不正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、因害怕用戶流失而不敢動(dòng)手治理，這些因素都讓企業(yè)不能主動(dòng)擔(dān)責(zé)，不能采取強(qiáng)有力的管理措施。

各共享單車的運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該把更多的精力放在構(gòu)建共享信息平臺(tái)上，對(duì)消費(fèi)者實(shí)行激勵(lì)與懲罰措施，建立守信激勵(lì)和失信懲罰機(jī)制，從而加強(qiáng)誠(chéng)信管理制度。甚至對(duì)不文明行為進(jìn)行扣分。不能只有騎行得紅包的獎(jiǎng)勵(lì)措施而沒有懲罰手段。

此外，政府和相關(guān)部門要置身事中進(jìn)行調(diào)控，出臺(tái)管理細(xì)則。只有形成統(tǒng)一的指導(dǎo)意見，管理部門才能對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行監(jiān)管。

原標(biāo)題：整治共享單車亂象 運(yùn)營(yíng)商不可當(dāng)甩手掌柜